◆本报记者赵娜

“越来越多的城市意识到城市交通发展的方向急需调整，实现步行与自行车出行的复兴，成为解决当前交通问题的方式之一。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副院长赵一新说。

日前，公益组织“GoalBlue为蓝”在北京发布《步行与自行车交通蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”），以期为城市步行与自行车交通设计提供参考，更好地助力城市绿色交通发展。

随着城市大幅度扩张，出行距离增加以及经济增长，我国机动车保有量迅速攀升，交通进入“机动化”发展时代，也使一系列城市问题日益凸显。《2016年北京交通发展年报》中的数据显示，2015年北京严重拥堵与中度拥堵持续时间比2014年分别增加5分钟和1个小时，拥堵时段日趋延长，拥堵范围也向外围扩散。

“我们希望通过对消费者消费行为的引导，帮助其形成低碳节能的生活习惯。步行与自行车交通对缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗、促进城市交通可持续发展具有重要作用，共享交通的大力发展更是对绿色出行起到了极大的推动作用。”公益组织“GoalBlue为蓝”创始人子雯表示。

共享单车在中国城市快速增长和发展，成为城市单车的重要组成部分，有效解决了“最后一公里”的问题。据不完全统计，截至2017年8月，全国共有互联网租赁自行车运营企业70多家，累计投放车辆超过1600万辆，累计服务超过15亿人（次）。

共享单车的推广能有效减少机动车出行，进而减少尾气污染和能源消耗。高德地图《2017Q1中国主要城市交通分析报告》指出，北京、上海5公里驾车导航比例的降低，反映了小汽车短距离出行的减少，而这部分短距离出行属于自行车骑行的适宜范围。同时，此现象刚好与互联网共享单车

的出现时间吻合，因此可间接反映2016年共享单车在北京、上海的推广替代了部分短距离驾车出行。

为改善绿色出行环境，交通与发展政策研究所（ITDP）东亚及东南亚区域主管Richard Liu提出5点建议：一是连接，将自行车道和人行道巧妙连接起来；二是连续，提高自行车骑行路线连续性，尤其是在过街路口；三是分隔，建设机动车和非机动车分隔带；四是可达，人们骑自行车能到自己喜欢的地方；五是服务，提高骑行舒服度，比如设置雨棚标识、夜间指示灯、提高安全性等。

记者在北京市西城区平安里大街看到，以前大巴车、私家车等都靠边停放在马路边，机动车和非机动车混行，存在一定的安全隐患。近日，这里进行了重新分隔，停车位划线改到了主路边，人行道和机动车道中间安装了两条护栏，隔离出非机动车骑行道，提升了骑行环境的舒适度。

子雯表示：“共享交通必须要多方共同协作才可以实现。在此过程中，政府要加强政策完善和基础设施建设，非政府组织不仅要进行专业技术支持，更要加大相关宣传、引导力度。而这一领域的企业，则要积极承担起企业义务与社会责任。唯有如此，共享交通高效、持续、稳步运行，才能吸引更多人加入到绿色出行行列中。”